扣件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的扣件

對(duì)接扣件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的對(duì)接扣件。它將引起建筑模板腳手架行業(yè)的變革，具有廣闊的市場(chǎng)前景，并將產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。新型模板支架采用冷軋鋼支架。該材料具有強(qiáng)度高、不易變形、重量輕、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，能適應(yīng)惡劣的施工環(huán)境。

它可以取代傳統(tǒng)的建筑木質(zhì)支架，可以回收再利用，節(jié)約了大量的木材資源和大量的人力資源。施工現(xiàn)場(chǎng)安全規(guī)范，施工質(zhì)量扣件的扣壓是鋼軌穩(wěn)定的關(guān)鍵，它關(guān)系到車輛的軸重和速度，關(guān)系到無縫線路和鋼軌下層的性能。

當(dāng)車輛車軸較重、速度較高時(shí)，采用一般線路時(shí)，要求扣件的扣壓較大；軸重較輕，速度較低；采用無縫線路時(shí)，扣壓較小。當(dāng)列車制動(dòng)時(shí)，扣環(huán)壓力的大小應(yīng)在扣件的使用壽命期間不會(huì)發(fā)生鋼軌的位移。對(duì)于城市輕軌，一般軸重小于160kN，速度100 km/h，對(duì)扣件的扣壓要求不高。理論計(jì)算和實(shí)踐表明，單件扣件的扣壓在6~8kN范圍內(nèi)要求。值得注意的是，過大的扣壓是不利的，這將導(dǎo)致鋼軌下彈性墊初始?jí)嚎s量的增加和阻尼彈性的損失。